資料圖片：5月5日，廣州打撈局用浮吊將沉井吊放到拖船上。 新華社記者 陳學思 攝
負責起吊“南海一號”古沉船的、亞洲最大的起重工程船“華天龍”。（圖片來自：廣州日報）
29日上午，“南海Ⅰ號”打撈現場傳來消息，經過10天左右的灌沙和加壓作業，打撈“南海Ⅰ號”的巨無霸沉井已經壓入了海底淤泥以下8米左右的位置，4個各重幾百噸的水泥塊全部壓在了上面。至此，沉沒海底800年的“南海Ⅰ號”，已經完全裝入了巨無霸沉井之中，再往淤泥下壓4米，“南海Ⅰ號”打撈工程就將進行穿底梁操作。
沉井靜壓到淤泥下8米
省考古研究所魏峻博士介紹，24日下午，工作人員開始對沉井進行靜壓。一塊重500噸、一塊重300噸和兩塊各重150噸的水泥塊，全部放到沉井頂部。至昨天上午，沉井已經靜壓到淤泥以下8米左右深的位置，且正在緩慢沉降中。
據介紹，沉井須壓到淤泥以下12米，才算完全到位。由于近段南海天氣復雜多變，具體日期不確定。沉井靜壓到淤泥以下12米位置后，工作人員將在周邊開挖淤泥。淤泥需挖到7米深，便于切割沉井下半截和橫穿底梁。
魏峻表示，雖然近段時間海況反復無常，但打撈現場各項工作正在按原定計劃逐項推進。沉船的出水日期，可望鎖定在7月中下旬陽江第一個臺風到來前。
“海底穿針”決定打撈成敗
為沉井穿底梁是決定“南海Ⅰ號”打撈成敗的關鍵，也是最難進行的步驟，并譽為“海底穿針”。據交通部廣州打撈局船舶機具修造廠廠長、高級工程師萬兵介紹，打撈工程將動用液壓千斤頂把這些底梁準確地穿到位。據了解，這些液壓千斤頂由三部分構成，包括兩個用來“頂”底梁的液壓油缸，兩個用來“拉”底梁的液壓油缸，以及用來控制和操作的一臺液壓泵組。
萬兵說，在每根底梁首部都留有兩個圓孔，用于穿鋼繩，鋼繩將把底梁與液壓千斤頂連接起來，依靠水下定位系統的指引，工作人員通過在作業船上對液壓泵組的準確控制，液壓千斤頂將對底梁施力，一邊“頂”一邊“拉”，最終將底梁穿過沉井。
在底梁穿好后，底梁之間將加上防漏板，沉井自此成為“沉箱”，“南海Ⅰ號”就被包裹在密不透風的沉箱當中。
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