重點工程建設消除發展“瓶頸”
　　古老的絲綢之路“上無飛鳥，下無走獸，復無水草”。如今，“新絲綢之路”——連云港至霍爾果斯快速大通道上車流往來穿梭，已成為我國線路最長的公路大動脈。
　　新中國成立60年來，公路、鐵路、航空、水運等一項項重點交通工程在祖國大地上濃墨重彩，為國家邁向現代化奠定了堅實的基礎。
　　交通運輸部副部長馮正霖介紹，1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里，到2007年底，我國高速公路網已覆蓋了所有省份，貫通祖國東西南北。迅猛發展的高速公路成為古老的東方大國快速走向現代化的豐碑。
　　南京長江大橋、長江二橋，武漢長江大橋、長江二橋，寧波跨海大橋……一座座現代化橋梁矗立，生動地印證，中國已邁進世界橋梁強國的行列。東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結構、新材料、新工藝、新設備創造了世界造橋史上的奇跡。
　　高速公路聯網，大型立交飛架，為加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍的流動提供了條件。交通運輸部提供的數字顯示，全國每天有900萬輛貨運汽車、69.1萬輛客運班車奔馳在高速公路上，每天運送旅客近4000萬人次。
　　適應國民經濟的飛速發展和人員流動的急劇擴大，以貫通東西、連接南北的京九線、蘭新復線等12項工程為重點的鐵路建設大會戰全面展開。這些重點工程相繼建成，成為帶動發展的引擎，引領騰飛的跑道。車輪滾滾中，北方的煤炭、鋼鐵、木材、棉花源源不斷地運至南方，南方生產的機械、儀表、百貨等沿線北上；條條大動脈，將發達的東部與廣闊的西部緊密相連，推動東西部共同發展。
　　上海洋山港、寧波港、曹妃甸港……隨著一項項重點工程的竣工，我國已經擁有16個億噸大港，大大提高了我國國際航運的競爭能力。
　　到2008年底，我國新建民用運輸機場160個，機場密度達到每10萬平方公里1.6個。經過改造和擴建之后的北京首都國際機場，高峰時每分鐘可起降2架次飛機。
　　“大批國家重點工程從規劃變成現實，得益于社會主義集中力量辦大事的優越性，是黨和政府堅持以經濟建設為中心，加快發展結出的豐碩成果。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。